劉濤介紹:“從短期來看,智己已邁上一個小臺階(即被用戶認可為智電豪華品牌),但尚未達到令人滿意的程度,我們要通過銳度傳播、渠道拓展來進一步提升?！备鶕巹?智己汽車未來要打造一個集“極致駕控+電動、智能、安全、設計”于一身的“一超多強”品牌基調。
智己汽車的志存高遠是有底氣的,“從上汽集團內部講,智己是當之無愧的1號工程,內部資源拉動能力很強,包括零束、斑馬等軟件頭部力量以及上汽華域在內的上汽最強供應鏈和技術資源,都會優先供應智己汽車?！眲f。
“截至目前,智己已交付4500余輛汽車,有人質疑智己的產品節奏太慢。實際上,為了確保安全,我們寧肯對節奏做出犧牲?！敝羌浩嚶撓疌EO劉濤在日前的一次溝通會上表示,“產品在確保安全之前不能倉促上市,比如電軸,其他企業測試40萬-50萬公里,我們要測試500萬公里?！?/div>
作為創業車企,銷量自然多多益善,但智己L7的月均交付量始終徘徊在1000輛左右,這一方面是受AKC四輪轉向、高端芯片等零部件供應短缺的影響,另一方面,智己汽車認為品牌建設比短期銷量更重要。劉濤介紹:“從短期來看,智己已邁上一個小臺階(即被用戶認可為智電豪華品牌),但尚未達到令人滿意的程度,我們要通過銳度傳播、渠道拓展來進一步提升?！?/div>
根據規劃,智己汽車未來要打造一個集“極致駕控+電動、智能、安全、設計”于一身的“一超多強”品牌基調,“這是我們對智能時代趨勢的理解?！眲f。
對于駕控體驗而言,“汽車機械素質的底層理解不可或缺,智能汽車的重點也并非只有大屏,駕控等底層設計依然重要?！钡珓脖硎?“極致駕控標簽很難打造,寶馬用了20年才牢牢維持操控標簽。智己汽車沒有那么多時間,不過,我們正通過產品出圈挖掘提升的潛力。例如,9月智己L7發起‘九層妖塔’過彎挑戰,在用戶中取得不錯的傳播效果,即將上市的智己LS7也是我們‘破圈’提升知名度的重要抓手?！?/div>
除駕控外,智己汽車還要做到電動化、智能化和消費升級、審美升級。劉濤表示:“智能時代的汽車,產品不能只有一個‘長板’,我們現在有近千人的團隊在做自動駕駛,智己汽車的智能駕駛橫向控制、自動控制,以及基于高精地圖的NOA(智能領航),絕對不亞于行業的頂尖水平?！?/div>
不僅如此,智己L7還用很大成本將座艙空氣質量做到極致健康,是目前“中國唯一做到CN95清新空氣座艙測評滿分成績的車型”。在設計美學方面,劉濤介紹,“在歐洲設計師的助力下,我們獲得了媒體和用戶共同賦予的‘電動車中最好看設計’的標簽?！?/div>
智己汽車的志存高遠是有底氣的,“從上汽集團內部講,智己是當之無愧的1號工程,內部資源拉動的能力很強,包括零束、斑馬等軟件頭部力量以及上汽華域在內的上汽最強供應鏈和技術資源,都會優先供應智己汽車?！眲f。
不過,就目前而言,智己汽車的渠道建設等觸及用戶的環節仍需加強。目前,智己汽車共有98家終端渠道觸點,但新勢力頭部企業“蔚小理”均在500-700家。為此,智己汽車將傳統的營銷架構全部打散,圍繞兩條核心主線,搭建了新的團隊。
劉濤介紹:“第一條主線是‘數據驅動的內容工廠’,目前智己的傳播物料均由自己團隊制作,我們認為只有自己的員工才能真正理解智己品牌,而且成本低,質量好,直達終端;第二條主線是‘用戶運營’,我們設有專門的私域運營團隊,主要陣地為企業微信群、APP、官網等。目前,智己APP注冊人數只有8萬多ID,未來至少要做到200萬以上?！?/div>
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(責任編輯：陳夢宇)
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